“4月计划电量超预期，叠加湘江通航水位偏低，燃料库存告急，请调运员迅速行动起来，加快在途船煤运输转驳，避免发生缺煤停机事件……”深夜，从大唐湘潭发电公司燃采部网络会议上传来一则紧急动员令，所有调运员的神经顿时高度紧张起来。

曾经，临水而建的湘潭发电公司码头成为企业扭亏增盈的转折点，一期、二期码头最繁忙时，日接卸煤量达1.5万吨。2022年以来，长江汛期来水不足，湘江水位持续走低，船只运力从2000多吨下降到300至500吨，过港转驳时间延长，燃煤库存持续走低……一个个难题急需调运员解决。

“必须想尽一切办法，动员一切力量，克服一切困难，全力出击，大船换小船，申请绿色通道，水运转汽运再转水运，再曲折的路我们都要蹚过去……”该公司燃采部负责人在部门微信群里吹响了燃料保供控价攻坚战的号角。

为解决在途燃料运输困难，潘宏强全面测算运费，提出及时调整运输方式的建议。夏尊军则多次在湖南省发改委和湘阴县交通局等处奔波，解决船舶运输“卡脖子”问题。临近退休的调运“老将”贾实和黄淦，放弃轮休的机会，凭借多年调运积累的第一手资料，落实民用船只的情况，争取到了尽可能多的转运船只。最终，一部分燃煤通过大船换小船，辗转到达该公司码头；另一部分船煤通过绿色通道，优先在漕溪港上岸，再由汽车转运到长沙某港口转驳进厂。

2019年从维护部转岗到燃采部的刘盾经过几年燃料调运一线工作的锻炼，俨然成为了一名成熟老练的调运员，他和调运员罗凡负责山西片区的燃料调运，在他们看来，只有及时落实兑现率，采购到合理价格的燃煤才算完成了工作任务。他们时刻关注燃料市场报价，抓住瞬间即逝的低价机会，适当补充优质市场煤，稳住了保供控价的“大盘子”。

 “燃料库存充足稳定，在途船煤、火车煤正源源不断地从四面八方汇入煤场，基本可以应对当前的燃料需求，大家辛苦了。”看到这，在外忙碌了大半个月的调运员们也可以舒展眉头，规划下阶段的燃料调运工作了。